在10月15日的广交会上，张雪机车的创始人张雪接受媒体采访时，谈到目前两轮车行业广泛讨论的“自动驾驶”概念时表示，这样的说法让人觉得“有点搞笑”。此次她的评论源于国庆后新一季苏超赛的开场表演，其中九号自平衡无人驾驶电动车首次大规模公開亮相。表演中，有十台九号自平衡电动车组成方阵在跑道上行驶，其中两台是无人驾驶，通过遥控器操作，其余则以自平衡模式保持整齐行进。这一场景通过江苏卫视直播，引发了关于“小电驴能自动驾驶”的热点话题，成为公众讨论的焦点。

这一表现依托于九号的“鼹鼠自平衡2.0”技术，声称其摒弃了传统的陀螺仪和飞轮等重型结构，通过后轮驱动和前轮转向的相互配合，利用算法实时调整车身姿态，使得电动车在静止或低速行驶时保持稳定。相较于传统陀螺仪方案，这种设计在成本、功耗、整车重量和电池占用空间上均有显著优势。同时，展示中的“同频双闪”技术确保多辆车在夜间或恶劣天气条件下的同步指令发出，提高了队伍的可识别性。

张雪指出，尽管技术令人印象深刻，但两轮车与四轮车的运作逻辑存在根本差异。她强调，在遇到紧急情况时，骑手如何与车辆响应刹车是个老大难的问题。与汽车失控时可以依靠气囊和安全带保护相比，两轮车失控的后果严重，骑手可能会面临直接的危险。这意味着制动权的归属是功能设计中的关键问题。

目前行业内展示的智能技术，多集中于自平衡辅助、自动跟随等辅助层面，未必等同于汽车定义的“自动驾驶”。这种概念容易造成消费者对技术能力的过度信任与对风险的低估。此外，2025年9月实施的新国标明确限制电动车的最高设计车速为25km/h，并要求超速时电机立即断电，现实中仍有违规改装情况反复出现，这使得更复杂的自动驾驶标准和事故责任划分变得更加困难。

随着电动摩托车的普及，面临制定相关法规和安全标准的压力。在设计速度达到八九十公里的情况下，现有的智能驾驶技术是否能够确保安全仍未有明确答案。在苏超之后，部分代理商在平台上展示涉嫌AI生成的画面，骑手在电动车上放松姿态，甚至出现危险行为，可能会误导消费者认为骑行可不必专注。

总体来看，尽管两轮车的智能化方向明确，底层技术确实具备实用价值，但从跑道到城市道路的应用中，涉及的概念清晰、标准设定和责任划分问题亟需充分解决。技术的应用必须在安全界限内进行。